Časté dotazy

V případě metody opravy karosérie bez lakování nezáleží ani tolik na velikosti promáčkliny ale na ostrosti hran a míře poškození materiálu. V některých případech lze opravit i například dlouhé táhlé promáčkliny většího rozsahu. Například u důlků po kroupách lze zpravidla opravit všechny s výjimkou velkých krupobití, kde například dochází k rozbití oken nebo rozsáhlým škodám. V těchto případech ale obvykle dochází také k poškození laku samotného.

Malé důlky se dělají na počkání a zákazníkům nabízíme možnost sledovat opravu svého vozu. V průměru můžeme říci, že oprava důlku se pohybuje v řádu 10-20 minut, ale samozřejmě záleží na velikosti a přístupnosti místa. U oprav většího rozsahu (půldenní či jednodenní opravy) zdarma nabízíme zákazníkům možnost zapůjčení vozu pro cesty po okolí . Pokud se rozhodnete na opravu počkat, máme pro Vás připraveno posezení s wifi, občerstvením a TV. Nebo naopak pracujeme na místě u zákazníka nebo ve spolupráci s místním autoservisem.

Záleží na rozsahu poškození vozidla. Většinou lze škodu identifikovat až při správném nasvícení auta, které odhalí i špatně viditelné důlky. Toto bývá problém i při vyhodnocování rozahu škod likvidátorem pojišťovny, kdy není šance bez potřebného nasvícení zaznamenat všechny důlky. Pokud tedy jednáte s pojišťovnou, můžete se u nás předem zastavit pro odborné ohodnocení rozsahu škod. Dle možnosti můžeme i přijet k Vám. Po krupobití je v průměru na autě 200-400 důlků, které lze obvykle spravit během jednoho dne. V extrému se ale také může jednat o 1200-1700 důlků a v takových případech pak samozřejmě zvažujeme možnost výměny některých dílů.

Vzhledem k tomu, že oprava důlků zpravidla nemá vliv na jízdní vlastnosti auta se snažíme zkoordinovat práce s místními autoservisy nebo pro několik zákazníků ze stejné oblasti najednou. Pokud se práce podaří takto zkoordinovat, cestovní náklady se snižují nebo je neúčtujeme vůbec. Na webu se můžete zaregistrovat a dostávat informace o oblastech, kde právě pracujeme. Můžete také samozřejmě přijet do naší dílny v Mnichově Hradišti. Pokud si to ale přejete, není problém přijet na místo, v tomto případě účtujeme standardní cestovné 6 Kč za kilometr.

Už v roce 1974 současně s kolegy používal Svatopluk Coufal tuto metodu v rámci své práce v automobilovém průmyslu, kdy si sami vyráběli potřební nástroje. Ondřej Coufal se tuto metodu začal učit v roce 1997 a od roku 2001 už s touto metodou už pracoval jako živnostník. Tato technologie se rozšířila zejména se změnou síly plechů používaných při výrobě aut a složení materiálu. Dnešní plechy jsou tenčí a hlubokotažné, které umožňují daleko snazší opravu než u aut, která se vyráběla v západních zemích např. před 30 lety. Tato metoda se po Spojených státech začala hodně šířit v Evropě přibližně před 15 lety. Zdaleka nejširší sortiment nářadí je k dispozici ve Spojených státech, my používáme populární evropské sady vyrobené v Holandsku, značky WPT.

Vůbec ne. Metoda zvaná Paintless Dent Repair, tedy oprava promáčklin bez lakování, byla používána už ve 40. letech 20. století v automobilce Mercedes Benz, kde si dělníci všimli drobných promáčklin vznikajících už při sestavování auta. Dlouho se ale tajila a teprve v 80. letech se dostala do Spojených států, kde nastal její boom. Je to jeden z případů vynálezů, které vznikly na několika místech najednou. Tohle není typ technologie, který by vyžadoval certifikaci jako například sváření, ale naopak vyžaduje hodně cviku a zručnosti. Je to jeden z typů autoklempířských a karosářských oprav. Jsou k němu potřeba speciální nástroje, znalosti a šikovné ruce.